Ferrari 296 GTB — поистине совершенный автомобиль. Что касается фантастической мощности, управлять им очень просто, но доставляет огромное удовольствие. Продуманная технология шасси обеспечивает доступность, которая позволяет максимально использовать возможности великолепного двигателя, который звучит потрясающе.
Когда дело доходит до продуманной интеграции механических и электрических систем, как с точки зрения трансмиссии, так и управляющего ею программного обеспечения, Ferrari снова установила явный разрыв между собой и своими конкурентами. Не о чем беспокоиться, если именно так Ferrari планирует подходить к технологиям электромобилей в будущем.
Ferrari 296 GTB 2022 года на дорогах
| Модель: | Феррари 296 ГТБ |
| Цена: | 241 550 фунтов стерлингов (около 314 941 долларов США) |
| Двигатель: | 3,0-литровый твин-турбо V6 PHEV |
| Мощность/крутящий момент: | 819 л.с./740 Нм |
| Передача инфекции: | Восьмиступенчатый автомат с двойным сцеплением, задний привод |
| 0-62 миль в час: | 2,9 секунды |
| Максимальная скорость: | >205 миль в час |
| Эконом: | уточняется |
| СО2: | уточняется |
| В продаже: | Сейчас |
Будущее Феррари начинается. В 2025 году появится первый в мире электромобиль Ferrari, а вскоре его ряды пополнит внедорожник. Но бренд пока не готов отказаться от спортивных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, так как появился Ferrari 296 GTB, в котором реализованы некоторые невероятные технологии. Он поставляется с двигателем мощностью 819 л.с.
Двигатель является центральным элементом этого Ferrari. Это 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который является первым двигателем V6 от Ferrari и первым двигателем компании с «горячим V-образным» расположением турбонаддува. Эта установка уменьшает длину впуска, улучшая приемистость. Силовой агрегат модели представляет собой аккумулятор емкостью 7,45 кВтч и электродвигатель мощностью 165 л.с. и крутящим моментом 315 Нм.
Существует так много работающих систем и датчиков, которые отслеживают и вычисляют различные измерения и значения, а технология настолько продвинута и функциональна, что кажется почти подлинной.
Время разгона GTB 0-62 миль в час составляет 2,9 секунды, а время 0-124 миль в час – 7,3 секунды. Какой бы причудливой ни была эта статистика, вас поражают не цифры; это то, как GTB их получает и как вы при этом себя чувствуете. Включите зажигание и переключитесь в режим eDrive в eManettino, и машина бесшумно уедет.
Вы можете использовать один и тот же ключ для включения или выключения бензинового двигателя или электродвигателя в зависимости от ваших предпочтений. Автомобиль разумно определяет, какие источники требуются в гибридном режиме. Интеграция бензина и электродвигателя настолько плавна благодаря умной новой муфте между двигателем и мотором.
В режиме производительности электрическая мощность немного снижается по сравнению с максимальным потенциалом для поддержания эффективности батареи, в то время как переход на Qualify развертывает все, что система может дать за счет заряда.
Тем не менее, в любой из этих двух настроек удивительно, как быстро батарея полностью заряжается, как только вы отступаете. Когда на 100 процентов, диапазон состояния заряда составляет 16 миль, что кажется нам точным. Максимальная скорость в eDrive составляет 83 мили в час.
Когда вы запускаете двигатель, вы можете наслаждаться одной из величайших особенностей Ferrari 296 GTB: звуком. Штифты коленчатого вала также разделены на 120 градусов, что дает нормальный порядок зажигания и ноту, которая действительно имитирует безнаддувный двигатель Ferrari V12. Он звучит замечательно, приближаясь к пределу в 8500 об/мин благодаря технологии Hot Tube Resonator, воссоздающей естественные частоты выхлопа в салоне.
Система контроля бокового скольжения Ferrari 296 GTB была обновлена и теперь включает функцию оценки сцепления, которая прогнозирует величину доступного сцепления на основе того, какой крутящий момент передается обратно через рулевое управление.
При снаряженной массе 1470 кг он относительно легкий для подключаемого гибрида. Короткая колесная база в 2600 мм делает его маневренным. Легкое рулевое управление не имеет обратной связи, но оно отзывчиво и точно. Это придает вам уверенности.
Верх хода педали тормоза, пожалуй, единственный знак вопроса в динамическом профиле автомобиля, где отклик и регенеративный эффект могут быть для некоторых слишком сильными. Стоит отметить добавление ABS Evo, новой функции ABS, которая позволяет позже и сильнее тормозить в поворотах без потери производительности или управляемости.
Даже если интерфейс по-прежнему немного неуклюж при выполнении основных действий, обновленная информационно-развлекательная система и цифровая приборная панель от SF90 и Roma должны быть более удобными для пользователя. Идти к сайт Феррари узнать больше.