Платежи в автомобиле станут новым источником доходов для автомобильного сектора.
Подключенные автомобили стали гаджетами на колесах, с которых можно выполнять множество действий. Некоторые бренды выбрали интеграцию автомобиля во вселенную Интернета вещей, подключив его также через свое программное обеспечение, например, умные дома. Другие производители решили создать комплексное информационно-развлекательное предложение, в котором Tesla достигла наибольшего развития, превратив свой экран в консоль. Сегодняшние автомобили – это новые смартфоны, как их определили некоторые руководители отрасли, а предлагаемые ими функции – это только начало того, что должно произойти.
Но вся эта технология порождает затраты, которые частично влияют на окончательную цену автомобилей, а частично – на производителей. Вот почему автомобильный сектор погружен в стратегию монетизации широкого спектра возможностей подключения. Некоторые бренды экспериментировали или планируют интегрировать рекламу в информационно-развлекательные системы, но опасаются, что этот контент нанесет ущерб репутации их бренда. Таким образом, открылось еще одно направление – интеграция платежных платформ в подключенные транспортные средства.
Таким образом, согласно исследованию, проведенному ABI Research по применению рекламы и электронной коммерции в автомобильной промышленности, доходы производителей от платежей, интегрированных в HMI автомобилей, достигнут, только в Соединенных Штатах, в размере 3 940 миллионов долларов США. 2026. Этот объем будет расти с постепенным расширением подключенных транспортных средств, которые, как ожидается, составят четверть от общего мирового автопарка к 2023 году по сравнению с 400 миллионами сегодня, согласно данным McKinsey. По оценкам консалтинговой фирмы, к 2025 году на этот тип автомобилей уже будет приходиться 86% рынка.
Интегрированные платежи лучше, чем медийная реклама
«Сегодня подключение транспортных средств – это почти обязательное условие. Но это дорого обходится автопроизводителям, и до сих пор нет единого мнения о том, кто должен за это платить. Подавляющее большинство клиентов не видят смысла в продлении своих подписок, и бренды безуспешно пытаются не продлевать и дальше бесплатные пробные периоды », – диагностирует Майте Безерра, аналитик по автомобильным исследованиям и мобильности в ABI Research, для которой оплата в автомобиле могла бы стать хорошим решением. стратегии, поскольку они будут использовать системы, уже установленные в подключенных транспортных средствах, без значительных предварительных вложений.
По мнению аналитика консультанта, реклама, интегрированная в информационно-развлекательные системы подключенных автомобилей, не будет хорошим вариантом для владельцев автомобилей премиум-класса, но может быть вариантом для пользователей более простых автомобилей и со средним экономическим уровнем, более привыкших к freemium или рекламе. -лимитированные модели использования, например, предлагаемые Spotify. «Однако, в отличие от телефонов, автомобили – дорогой товар, в который покупатели вложили значительные средства. Поэтому они, вероятно, будут недовольны, если будут постоянно видеть рекламу на своих экранах », – добавляет Безерра.
По мнению исследователя, такая реклама может нанести ущерб репутации бренда тех, кто ее представит: «Это может легко привести к потерям в продажах автомобилей, которые никоим образом не компенсируют доходы от рекламы». Или также в услугах каршеринга или аренды, где, как в предыдущем примере, нет ни такой сильной связи между водителем и его автомобилем, ни таких сильных инвестиций.
Однако исследование консалтинговой фирмы не видит никаких недостатков во внедрении платежных сервисов на сенсорных экранах в транспортных средствах даже на ранних этапах разработки. Этот дополнительный вклад будет восприниматься как помощник в определенных процессах и позволит, например, заказать еду из машины, чтобы она была дома, когда вы приедете, или запланировать посещение мастерской. Но для того, чтобы все это произошло, необходим положительный пользовательский опыт, при котором водителю не нужно делать слишком много шагов, и это просто еще одно действие в его или ее рутине в автомобиле.
В настоящее время некоторые бренды уже внедрили этот тип решения, например, General Motors, которая запустила свой GM Marketplace, или FCA, который предлагает своим клиентам Uconnect Market, хотя на данный момент им не удалось позиционировать себя как продукт, заменяющий другие приложения или платежные системы.
Основным препятствием для использования, обнаруженным ABI Research, является то, что они требуют загрузки дополнительной программы и не облегчают, например, рассрочку платежей. Чтобы решить эти проблемы с удобством использования, автопроизводители работают с такими поставщиками, как Cerence, Xevo, Telenav или SiriusXM, чтобы связать эти платежные функции с некоторыми частями автомобиля. Например, с датчиками уровня топлива, местоположения или профиля водителя, чтобы предлагать персонализированные услуги. Однако на данный момент эти проекты отошли на второй план в дорожной карте компаний из-за пандемии, и до 2023 года не ожидается значительного развития событий.
